吕荣璋认为，去年主要航线运价的飙升使得集装箱船公司对市场过于乐观，导致很多船公司订购了“超大型”的新船。

他说，船公司的新船订单和欧美经济的不景气阻碍了运费市场的复苏，给船公司带来了更大的压力。据传，许多船公司在2011年上半年都有亏损或是利润的下滑。

吕荣璋在一次接受采访中评论说，现货运价在经历了大半个夏季的下跌之后，在八月中旬有了扭转的趋势。根据上海航运交易所发布的SCFI指数，亚洲至欧洲航线的现货运价在过去一个月中小幅上涨了3.5%，但是相较于历史的平均水平，828美元/TEU的价格仍是非常低的。

泛太平洋运价稳定组织最近将8月15日定为新的旺季附加费的起征日期，并且认为船公司对需求可以保持乐观。美国零售业联合会在最新一期的港口追踪中也认为今年秋天的需求也会相对旺盛。

但是吕荣璋说，船公司的运力仍旧是大于零售商和制造商的需求的。“船公司投入了很多，但是运力过剩的情况已经存在，并且不断有新的运力进入，如今欧美的经济和股票市场也不稳定，”Lu接着说，“去年他们营造了一个虚假繁荣的市场，以慢航来刺激运费上涨，但是运价被推得越高也就跌得越厉害，如今运费已经暴跌了。”

吕荣璋称降低航速并不能帮助船公司，而唯一的选择只能是船公司之间的展开价格战。

“这就是船公司垄断市场的后果。这不是一个自由的市场，船公司只顾眼前的利益，这也是这种情况不断发生的原因”，他说道。

他认为船公司可以征收更多的附加费，并且可以通过互联网吸引一些小的货主。但是船公司在争取一些大货主的时候必须竞争，而这种竞争将会令其破产。“这次的情况非常糟糕”，他说，“我觉得市场还会暴跌。”